Quatrième vol de l’édition 2008 du Tour2Paris : Levainville-Méré

Il est 12h 10 lorsque je décolle, le vent est au 60° et il a forci, le soleil s’est également installé au-dessus de nos têtes ; l’étape va certainement être éprouvante, vent quasi dans le nez et de l’agitation en perspective!

Nous décidons de mettre le cap au 335 après discussion avec Guy Leon-Dufour, nous ferons l’impasse sur le survol de Maintenon, raccourcirons ainsi l’épreuve et limiterons nos souffrances

La route choisie doit nous conduire à survoler Ecrosnes (un haut lieu de mes exploits), puis Epernon pour contourner ensuite la forêt de Rambouillet par l’ouest.

Le voyage se passe mieux que je ne l’avais imaginé, je rencontre des pompes magistrales qui me font grimper à plus de 620 m ! (toujours une petite émotion de voir la planète sous cet angle). Et puis le moteur ne semble plus vouloir m’accompagner, je n’ai plus de puissance sous la poignée de gaz. J’informe mes compagnons de vol (Nico et Laurent) que je vais devoir envisager une vache.

L’heure est arrivée, je n’ai plus le choix, une dégeulante vient de me faire descendre à moins de 200m avant de traverser la forêt, je préfère jouer la sécurité et recherche une vache sous les yeux de Nico et Laurent qui sont restés à bonne altitude.

Voilà je l’ai trouvée :une jachère, prêt d’une rue, à proximité d’habitations, et, cerise sur le gâteau, une personne s’affère dans son jardin.

Ce que je n’avais pas repéré de là haut, c’est la présence d’une clôture de plus de 2 m … je suis posé mais en prison!

Il est 15h passé, le jardinier que j’avais repéré vient immédiatement vers moi pour m’informer au travers du grillage que ma situation est délicate, la clôture est aussi longue que la propriété est grande, il va donc falloir trouver une solution. Philippe, puisque c’est comme cela que mon sauveteur se prénomme part en quête d’échelle. Isabelle sa voisine arrive également accompagnée de sa fille en pijama … une seconde voisine arrive, toute la rue est là !

Très rapidement, ma vache se transforme en une rencontre très sympathique ! … un seul regret mon vol n’aura duré qu’une cinquantaine de minutes. et une consolation, j’ai échappé aux fermetures qu’on connues plusieurs pilotes sur cette étapes aux conditions particulièrement difficiles.

Merci à Isabelle SCHWEITZER

pij_schweitzer@yahoo.fr

7 rue du colonnel OUDOT

75012

06 37 82 64 65

Un petit déplacement dans le saumurois natal sans la machine dans le coffre de la voiture, cela est impensable. Bien sûr la météo n’a rien d’engageant, mais après tout il suffirait que … et passer à côté d’une oportunité, cela serait vraiment domage.

Le petit séjour ne laisse présager de bon, et puis, un soir… le vent semble vouloir tomber un peu, les nuages se dissiper, alors une séance de gonflage va se terminer en un vol.

Soudain, quelques minutes après le décollage, je suis inquiété par un changement soudain de la tonalité de mon moteur. Angoisse, je lâche les gaz au-dessus de l’agglomération de Doué, j’imagine le pire, mais rien de plus ne se passe ! La machine vole toujours dans un volume sonore sans pareil.

J’opte alors pour un vachage près du zoo, renonçant alors à poursuivre et prendre le risque de tout casser.

Une fois posé, je découvre que le pot d’échappement est complètement sectionné !

Rassuré, je prends l’option de redécoller pour revenir le terrain du déco et aller retrouver la voiture en contournant la ville. Malheureusement la batterie de mon Racket n’est pas de cet avis, elle refusera de libérer l’énergie nécessaire au démarreur. Une seule solution, téléphoner pour solliciter un rapatriement en voiture.

Chaque vol est une aventure différente.

La météo est trop belle pour ne pas craquer.

Une matinée de congé et hop, direction Ecrosnes. La machine n’est pas sortie depuis le 7 novembre de l’année passée, c’est donc avec beaucoup d’appréhention que je sors le matériel.

Le vent est un peu fort, le pilote de pendulaire que je rencontre sur la base me déclare qu’il a rencontré 38 km/h de vent pendant son vol.

Je choisis alors de faire des gammes, je veux dire des gonflages. Et puis le vent tombe un peu, alors je mets les gaz et hop, en route pour un petit radada au dessus des champs gorgés d’eau. Un lapin a la bonne idée de fuire devant ma machine, j’engage alors une petite course au lapin pour avoir ensuite pitié de lui et le laisser retrouver la sérenité en m’écartant.

Une quinzaine de minutes de vol, cela faisait un peu de temps que je n’avais pas pris l’air.

www.paraglidingtv.com/

Sahara, entre ciel et sable

www.voyageplanetair.com

Voler dans les airs : enfin un rêve agréable..

http://ura1195-6.univ-lyon1.fr/articles/savenir/reves_typiques/print.html

Alors il faut voler avec les oiseaux comme Scott Mason. Pour en savoir plus il faut aller rendre visite à son site

www.parahawking.com/

Technical data
type of engine one cylinder two-stroke engine, piston control of inlet
cylinder volume 118,8
stroke 42 mm
bore 60 mm
piston ring 1 st 1,5mm
cooling fan cooled
ignition transistor
power 10 kw 9000rpm
max rpm 13000 rpm
weight 6,8 kg
carburettor Walbro
clutch centrifugal
starter built-in electric start

Je n’avais jamais pris le temps d’analyser la conception du R2. Je constate qu’à chaque fois que j’ai cassé, la cage trop souple et peut-être trop proche de l’hélice est venue heurter l’hélice qui explose instantanément. La cage du R2 serait-elle là pour protéger le pilote et seulement pour protéger le pilote, mais en aucun cas l’hélice.

Faudra t-il envisager un changement de machine ? Ce R2 a malgré tout de grande qualité, le moteur Radnee tout d’abord qui a un excellent caractère, et est toujours prêt à démarrer à la conditions que la batterie soit suffisament chargée toute fois. Le poids de cette machine et son encombrement qui m’avaient conduit à ce choix. La reflexion est engagée, mais dans l’immédiat il faut acheter de nouveaux éléments de cage !

Cela faisait bien longtemps ! Une maladresse me privera d’un petit cross sympa avec Jean-Louis.

Le rendez-vous avait été pris la veille pour faire un point à 9h au téléphone. Les conditions étaient à l’optimum, un soleil radieux, une atmosphère suffisament limpide pour espérer rammener quelques photos sympa, pas de vent … seul blème, le termomètre avait des libertées avec les températures négatives (Jean-Louis évoque un -5° dans la campagne). Nous convenons de laisser le soleil et de nous retrouver à Saint Georges à 10h.

Jean-Louis décolle impécablement, mon R2 doit me permettre de lui emboiter le pas lorsque sur un gonflage un peu limite, une poussée de gaz un peu hative conduira l’hélice à accrocher la cage un peu trop proche sur le côté gauche. Ce décollage contrarié, permettra à un chasseur local de venir manifester sa désaprobation devant nos exercices, n’appréciant pas que l’on puisse déranger ses chevreuils et autres animaux parqués dans le petit bosqué voisin. Sa curiosité pour notre matériel m’amménera à lui installer ma machine sur le dos, les échanges deviennent alors beaucoup plus courtois.

Je m’en tiendrais donc à faire des gonflages, face à l’aile puisque le vent est monter un peu, à maintenir l’aile un maximum de temps au dessus de ma tête, en jouant le plus finement possible avec les freins. Et puis Jean-Louis m’ayant signalé que j’avais probablement tendance à trop la freiner, le temps est venu de refaire des games !